就好比我们是乐队指挥了，拿这个指挥棒点到谁，你啊就你想你哎就你想就这么个意思啊。那手动变速箱呢它是依靠离合器和发动机连接，离合器呢通过这个摩擦力哎来来传递这个动力属于刚性连接，所以说这个动力和传递过程中啊损失是比较小的。
这手动变速箱的传动效率和燃油经济性都比自动变速箱要高，而且各方面技术更成熟，制造成本和维护成本都是更低的啊。但是操作复杂，需要同时操作离合器，踏板，踩油门。
还需要大量的这个经验来掌握这个换挡的时机，那对于我们新手司机朋友来说不算是很友好的，那么市场份额是逐年萎缩的。那未来智库发布了一个自动变速器行业深度研究报告，上面讲啊这手动挡销量连年下降，二零一六、二零一七、二零一八前七个月的这个销量分别占乘用车总销量的百分之三十八点六八、三十二点七七和二十四点四四，你看三十八降到二十四了啊那总的来讲，手动变速箱优点是不少，但是操作难度高啊，门槛相对也比较高，新手也不是喜欢买车，差这个钱的人也越来越少啊。
那第二种序列式变速箱。它其实是手动变速箱的加强版，不同的是呢序列式变速箱它只有起步和倒档是必须要踩离合的，正常你这个换挡它是不用踩的。变速箱它取消了同步器，为了避免打死。工程师呢是直接在齿轮上面设计了一个尺寸很大、间隙很快的瓷土花，叫做狗牙。你换档的时候直接就是暴力卡一下，把它怼进去就可以了，而且不用担心有损坏。你就好比筷子是容易断，工程师就直接搞了两根铁棍，或者把三根筷子粘在一块儿给你用，怎么断的。
所以呢序列式变速箱它换挡的时候是不需要同步齿轮转速的，也就不需要踩这个离合了。听起来很方便啊，挺好啊。但实际上序列式变速箱它是为了比赛研发出来的，目的就是为了减少换档步骤，缩短这个换挡时间，换档冲击、顿挫、噪音、寿命人家不管的啊，他只要快能赢就好了，而且它只能按顺序加档减档的啊。
那么市面上能够买得到的序列式变速箱车型就不多了，只有以前这个宝马M power还有兰博基尼有部分车型它是用这个的啊。
第三种，A MT MT从结构上来说呢和手动挡没什么区别。这A M T呢就是在传统手动挡上加装了一套自动起步和换挡机构。

说白了就是给手动挡套了一个作弊器，套了个外挂啊。所以说这个手动挡的优点，MT基本上都是有的，你比如什么传动效率高啊，结构简单，成本低啊啊但是这离合器的接合分离啊，它容易受到道路条件、车辆载荷、发动机转速等等等等各种因素的影响。
所以说想用电脑来代替这个人脑控制离合器，这个是非常难调教的。就好比我们做菜和用这个机器做成我们拉面和机器给我们去做一个拉面或者刀削面，目前来看还是有一定的区别，而且他做不完，说不定还是要人来搭把手啊。
那么目前看来A M T换档感受呢还是无法媲美其他类型的自动变速器的主要应用。在奇瑞、QQ、老款斯玛特之类的成本相对比较低的小微车型上面，它又要兼顾油耗，又要兼顾动力，还要控制成本，又要方便。
第四种，双离合。双离合其实发明的很早的，一九四零年就有了，但是很长一段时间没人弄的啊，一直到上个世纪八十年代才被保时捷当那个宝捡起来的。它也是从传统的手动挡改良过来的。

上面有讲啊这个双离合变速箱啊，它把奇数档和偶数档的这个词给它分开来了，那么两个离合器分别控制奇数和偶数。那这样做的好处啊就是可以实现预选到哎你一档在用，在工作的时候，二档已经提前给你准备好了，你换挡速度就非常快了。
同时两个离合器它相互配合运作啊，是可以避免动力输出中断的。舒适性、油耗、排放啊都比手动档。是要有一定的提升的，你就好比你正常走路，你总有一只脚在地上吧，你左脚在地上，你右脚腾空，你右脚踩到地上，你左脚再腾空。
这个就是双离合了，那普通的那个换挡什么就两个脚并在那边跳的呀，那又难受，还更累，是吧？但是它和A M T有类似的地方，双离合在离合控制和换档逻辑方面依然还是有很大的提升空间的。我这个说的算客气了吧，某些情况下它还是容易发生顿挫的，而且可靠性一般般。车之王给出了一个统计数据，二零一九年变速箱投诉排名前十车型里面七款都是双离合。
再来讲个第五种，A T这个常见吧，A T变速箱的结构呢和前面说的不太一样了啊，虽然同样都是利用齿轮传动，但并不是每个档位它是对应一副单独的齿轮的，而是把好几个齿轮啊它塞到了一个空心齿轮里面。哎它组成了一个行星齿轮组，来负责好几个档位。
只需要几组齿轮啊就可以做到多级变速。你比如说福特和通用的十A T，它只要四组行星齿轮，这个体积和重量并没有比一些八速变速箱大的。

那每个档位的载荷呢它平均分配掉了，所以说A7的可靠性和承载力都还是不错的。就好比说原来是每个人分别负责一个项目，现在呢是大家平均分摊，也就不会出现个别人特别累的情况啊。南京航空航天大学有人问，行星齿轮传动系统的稳定性和分岔特性研究上面有讲啊，这行星齿轮传动系统啊它有结构紧凑、承载能力高、重量轻、体积小等的优点，主要呢是由于它的这个功率分流的传动特点决定的，怎么可能没缺点。
缺点呢就是在于要保证每个行星齿轮载荷平均分配，这对零件的制造和装配误差要求是非常高的。这一高啊其实就叫成本高。同时呢这异氯变矩器合法。电动机之间啊它不属于刚性连接，在某些工况下动力损失也比较正常。所以油耗相比较高
第六种，cvt啊cvt呢它完全摆脱了齿轮。主要结构呢就有点像是老师的那个录音机那个磁带，哎怎么外面有个塑料盒的两个轮子在那边转的那种啊，上面有个棕色的磁带带着动。那cvt呢就是依靠这个锥轮和钢带就和那个磁带差不多的，诶起来这么转动带起来了，那只要改变这个锥轮的直径呢，这个cvt啊就可以在传动比范围内实现任意传动比变化，什么一点五到二点八四三档哎都都可以的啊。
那如果说其他变速箱是走楼梯的话，cvt啊啊就是那个呃残疾人通道，这就是一个斜坡，那轮子直接都是能推他上去的啊。那么也就是因为这样，cvt啊它是可以找出一个。最佳的传动比来匹配当前的工况呢。

上面讲了，cvt可以按驾驶员的意图，在汽车的行驶阻力和发动机输出功率之间实现动态最佳匹配。啊，把汽车的经济性和动力性发挥到极限。这是理论上cvt的传动钢带或者链条，它是通过摩擦力来工作的，它不是像其他变速箱那样一个个这个齿轮的逆逆合好的在里面的哦很很稳固的，所以说它能承受的这个动力是比较小的，你刚带弄到上面划掉的呀。
那博士公司的新型钢弹呢传递扭矩呢已经是很厉害很厉害，也才刚刚突破了五百牛米。那对于市面上有些高功率调校的三点零T车型来说，不行呀。
所以说不同变速器有着不一样的优点缺点。选车全看自己的喜好。
以上就是：汽车变速器都有哪些，汽车变速器哪种好