都这年代了，手波是没资格上榜的了，都是AT、DCT、CVT甚至电气化变速箱的天下。排名不分先后：

去年第三届的世界十佳变速箱评比，5款自主5款合资，清一色都是国产车型，被网友吐槽惨了。一款外国车都没有，还好意思叫“世界”？这届主办方好歹祭出一款进口车型了。C 43搭载强劲的3.0T双涡轮增压发动机，专门调校的这个9AT变速箱比普通版9AT反应更快。

ZF 8AT国产后价格下降，华晨宝马5系马上搭载上了。新款5系动力有所加强，2.0T加上8AT后性价比更高了，也更香了。鉴于性价比，未来应该还会有不少自主品牌豪车也会用上ZF 8AT的。

不难发现，变速箱档位变得越来越多了。几年前4AT还是主流，然后6AT崛起，慢慢地8AT成为豪车标配。9AT才跳出来没些日子，10AT就碾地上压了。去年本田讴歌RDX的10AT也上过榜，今年轮到通用。理论上档位越多越平顺，油耗也会降低。

老款名爵6搭载的干式双离合被吐槽得比较厉害，车之网上针对其变速箱的投诉也很多，又说名爵6是给变速箱毁了的。第三代MG6换上了7速湿式双离合，这次该不会被喷辣鸡了吧？应该。

青山工业这名字没怎么听说，它跟长安同属中国兵器装备集团，所以跟长安合作关系挺好。这款7DCT变速箱除了搭载在长安UNI-T上外，体系外的奇瑞捷途X90也在用。

咱自主的变速箱厂商对DCT变速箱情有独钟，长城7DCT曾经也上过榜，这次轮到一汽的了。这款7DCT去年6月份才下线，号称国内首款自主研发的纵置双离合变速箱。还据说对标奔驰9AT、ZF 8AT，不知能否对得上。

奇瑞用了万里扬的变速箱，估计心里是有些心酸和欣慰的，因为其中就有自己的心血。万里扬2015年收购吉利的MT变速箱生产线，16年又收购奇瑞的CVT变速箱，才捣弄出了这款万里扬CVT25，不仅供货奇瑞，还跟比亚迪、长城等也有合作。

大众探岳GTE这车型挺适合家用的，不过就是卖不动。采用1.4T+电机混合动力，搭配这款大众全新开发的6速湿式双离合变速器，近两吨的车身零百加速也能够8.4s，还行吧。

玩惯了混动的丰田，在相关车型上用的变速箱也玩得很溜。这款E-CVT专为混动车型设计的，相当于是动力分配器，不仅能保证强劲动力输出，还能优化燃油经济性，更加省油。

比亚迪自家研发的6DCT很早就投入使用了，算是比较成熟了。跟丰田一样，相当于是动力分配作用，让电机动力跟发动机动力能无缝接驳，更加丝滑和可靠。