大众坚决拥护双离合
大众在国内市场的车型主要搭载4种变速箱，低端入门车型，使用7速干式双离合和6AT变速箱，1.4T涡轮增压发动机匹配干式双离合，1.5L自吸发动机搭载6AT；中高端的车型几乎全部采用7速湿式双离合；还有一款采埃孚的8AT变速箱用在了途锐车型上。
自从2002年大众首次发布DSG变速箱，摆脱了AT变速箱的限制，算是彻底放飞了自我，大众在双离合的道路上越走越远。从DQ系列的不断进化，到DL系列的升级，让大众的双离合技术达到了巅峰。
低端车上的6AT
但是在大众的低端入门车型上，却依然能看到6AT的身影。比如大众朗逸，1.4T的车型搭载DQ200的干式双离合，而1.5L自然吸气车型，匹配AQ250的6AT变速箱。这种奇怪的动力组合，还出现在大众的桑塔纳、Polo、宝来、探影等车型上。
要知道大众为什么这么做，我们需要先了解一下这款AQ250变速箱。
AQ250变速箱
AQ250是一款6AT变速箱。A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，后面的数字代表变速箱可以承受的扭矩。由一个单行星齿轮组结合一个附加的双行星齿轮组构成，质量很轻，只有84Kg，长度也很短，只有350mm，非常适合与小排量的自吸发动机匹配。
很多人觉得这款变速箱是日本爱信的技术，但实际上，这款变速箱是保时捷、大众和爱信三方共同研发的成果。其中保时捷提供齿轮组的方案，大众参与研发，并将其与大众车型匹配，再由爱信工厂负责加工生产。
这种微妙的合作关系，就导致大众从爱信拿6AT的价格非常低，一台AQ250的采购成本，甚至要比自己家的DQ200还要便宜。这也是大众至今还在用6AT的根本原因。
干式双离合 不稳定
另外一个原因就是大众对自己家的干式双离合没有信心。早在2012年，大众DSG变速器故障事件升级，国家质检总局约谈大众负责人，但是大众只承诺免费升级软件，不愿意召回问题车辆。于是便有了2013年大众DSG安全隐患问题登上了315晚会，大众被迫召回车辆超过38万台。
此后大众便开始研发湿式双离合，并逐渐开始在各个车型上应用。但是干式双离合的成本确实更低，用在低端车型上可以大大降低车型的售价，提高车型的竞争力。
但是大众又担心消费者对干式双离合有恐惧心理，所以再补充一个6AT变速箱，不仅再一次降低了成本，又让用户有了更多的选择，甚至让人觉得大众非常的贴心。
6AT更适合自吸发动机
最后一个原因，就是小排量的自吸发动机，由于没有涡轮增压，所以低扭比较弱，工作时需要频繁换挡，如果用双离合变速箱就会出现顿挫、变速箱过热的问题。所以市面上的小排量自吸发动机，大多匹配CVT或者6AT变速箱。
福特之前试过1.6L自吸+双离合，但是当年双离合版本的福克斯，驾驶体验并不好，后来就被福特放弃了。
小结
所以说，大众在低端车型上使用6AT，绝对不是良心发现，而是因为低端6AT的成本更低、干式双离合的质量又不够稳定，再加上自吸发动机的低扭不足，这才导致推崇双离合的大众，也不得不选择落后的6AT。
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精选留言
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