奥迪V8发动机的电磁悬置技术解读，悬磁技术是什么

「懂车老王笔记」之前给大家做一期关于RS7 4.0T V8发动机的技术解读，有一个技术大家都比较关心就是电磁悬置，本期图文给大家用图片文字解读清楚。

从用户角度来看，这种四门运动轿跑，不只是增大了发动机功率，舒适性能和噪音方面的平衡同样重要。尤其是停缸之后，8缸变四缸，振动表现和噪音会发生突变，虽然此时排气门都关闭，被停掉的四个气缸暂时会充当一个广义的空气弹簧来减缓振动。

另外，大家看图也能知道，V8闭缸可不是关闭中间的四个气缸，应该是间隔开来，途中红色是23、58缸关闭也就是说14和67缸作为四缸模式下的主力气缸来出力。

但由于点火脉冲减半，这种振动会让整个系统的振动状态被搬移到另一个频率带上，引发其他零部件的共振，关于这一点，实际感受上，由于排量不到，A7和S7其实都不明显，而在RS7的4.0T V8上，使得开发下面这个系统成为了必须要做的。

那奥迪EA825怎么做的呢？大家看这个部位，俗称机脚学名悬置，往往有的车直接塞一大块橡胶，比如MINI，好一点的用液压悬置比如途锐，而这个更厉害，叫电磁悬置，别看外观是个铁坨坨，里面可是别有洞天的，简要来说这是一个带有膜片环的液体腔，腔体分两部分，上半部分嵌套在线圈上和发动机连接，下方是永磁铁，连接底座再连接到车身上。

具体原理是什么呢？前面说了，既然搭载了电磁铁，目的是通过位移这种几何信号，转变成其他的电信号，又可以通过这种电信号，反过来让电磁铁产生反向振动来达到减振目的。

那传感器信号作为模拟电压信号，它的幅值大概在0.2-0.8V左右，获得信号后，将信号发到副车架下方的一个控制模块，然后曲轴转速信号从ECM也会离散地发送到这个模块当中进行汇总。

最后这个模块会将类似于PWM的方波脉冲信号再发送到这个电磁悬置的致动器上，注意这里致动的“致”是导致的致，不是刹车的那个制动。

这时候主动悬置就会相对发动机产生“反振荡”，最终驾驶室内得到一个比较平稳的状态。

如果前面信号部分你听不懂没关系，你只需要知道一点，就是原则上，这套系统通过传感器获取到发动机的瞬时位置信息，由控制器汇总后，通过某种形式产生能够被致动器识别的指令，指挥电磁铁产生反向的振动来让车子变得平缓，这种级别的传感器信号十分稳定。在其他领域应用多年，唯一的不稳定因素在于这个腔体多年之后由于密封橡胶老化，产生漏液现象是可能的。