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史上最难开的变速箱!史上最难开的变速箱是什么

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今天去体验一辆某合资品牌微型小车,拿了钥匙,在同事面前炫耀,这车你没开过么?同事不屑的说,这车,哎......(省略一万字)

一查价格10万左右,坐进车内,内饰设计挺精致,低头一看变速箱,后脑勺一凉,难道就是传说中......

系好安全带,放下手刹,我去......车子竟然没动......你敢信???

好吧,踩油门总得走吧。我把模式切换成了自动换挡(D),如果说双离合变速箱换挡是感觉“抖死哥”,那么这个变速箱换挡就是“抖死爷”了。这换挡就像副驾驶坐着一个刚考完驾照的小孩,你双手把着方向盘,他在一边偷摸换挡玩~

这些我都忍了,体验完停车时,还是那个问题,松开刹车踏板不会动。我第一次踩着油门倒车,两边车距离那么近,倒车盗出冷汗!!

今天我们的主角是AMT变速箱

什么是AMT变速箱

AMT变速箱又称为机械式自动变速箱,其本质是装有电控液压装置的手动变速箱,电脑控制离合器的开闭和传动比的改变,这样一来就不需要离合器踏板了。AMT变速箱既可以像自动变速箱那样自动换挡前行,也可以像手动变速箱那样手动切换档位,而且只需要前后推拉换档,操作形式和普通手自一体自动变速箱手挡模式一样。

回忆一下手动变速箱

下图是一个手动变速箱,换挡推杆1(粉红色)负责1/2挡的切换,换挡杆2(蓝色)负责3/4挡的切换......

开过手挡车的朋友都知道,横向平移换挡手柄,选档;纵向平移换挡手柄,换挡;配合离合器的开闭,实现平顺换挡。

我们先来看一段7速混合动力AMT结构介绍视频,请忽略橙色电机马达,看看AMT内部结构!

今天我们以下面这款混动AMT变速箱为例,给大家讲讲AMT变速箱的组成和换挡原理。

剥去“外衣”,把内部结构打开一看,忽略橙色的电机马达,这结构就是手动挡变速箱的结构。

底下的黑色电机,接收电脑的指令,分离结合离合器,配合换挡电机实现换挡。

2个电子液压驱动电机,负责两个轴上的档位选择。其上有位置传感器,结合行车电脑,实现选档换挡。

如何换挡,仔细观察动态图,黑色电机分离结合离合器,然后另外两电机驱动拨叉进行换挡,为了看得更清楚,把换挡电机没显示在动态图中。(请不略橙色的电机马达,混动车型才出现)

目前哪些车使用AMT变速箱?

中国品牌:长城C30、哈佛H1、长城M4、上汽MG3、上汽MG 3SW、长安奔奔长安奔奔MINI比亚迪F0、凯翼C3R、海马丘比特、海马爱尚、猎豹飞腾C5、还有即将上市吉利熊猫。

合资品牌:smart fortow、雪佛兰赛欧、大众up!、菲亚特博悦。虽然说绝大部分都是小型车甚至微型车,中国品牌车四五万,合资也就七八万的售价,变速箱这样的表现也是在预料之中。今天我们不聊这个价位安装AMT变速箱厚不厚道,我们来讲讲为什么这类变速箱廉价又操蛋!

(H1、F0、smart、UP)

为什么AMT变速箱换挡顿挫?

干式双离合变速箱低速蠕动顿挫,手动变速箱掌握不好换挡时机也顿挫,同样AMT机械式自动变速箱换挡顿挫。这三类变速箱都是普通齿轮啮合传递动力,而且都没有AT自动变速箱的液力耦合器,无法缓冲消除换挡转速变化带来的冲击。AT自动变速箱有液力耦合器的存在,换挡的冲击被液力耦合器的油液吸收了。CVT变速箱没有液力耦合器,但是由于档位与档位之间线性切换,无级变速也就不存在换挡的转速落差,换挡自然就没有顿挫了。

(液力耦合器,平顺的关键装置)

为什么AMT变速箱成本低?

AMT机械式变速箱本质就是一款手动变速箱,只不过装了电机和换挡程序,实现自动换挡。在中国汽车发展早期,工业基础比较差,为了不被国外的自动变速箱垄断,决定自己研发自动变速箱,首先提出了发展AMT机械式自动变速箱,阶段性搁置AT自动变速箱和CVT变速箱。AT的行星齿轮加工精度要求高和液力变矩器也不是简单的家伙。CVT变速箱钢带材料结构强度也是一时半会儿无法攻克。看到这里你就明白为什么AMT变速箱成本低了吧。

(手挡变速箱齿轮)

AMT变速箱的前景如何?

最近五六年,一款叫做双离合的变速箱出现,它和AMT某种程度上来讲是师出同门。双离合变速箱本质就是两个手动变速箱加换挡模块组成,成本比AMT略高,但是比AT自动变速箱低多了。这就是为什么现在双离合变速箱横行,利润驱动技术。目前 samrt 已经开始使用双离合来代替AMT了。但是一些中国品牌小车还是一直使用AMT变速箱。如果国内双离合变速箱制造成本可以进一步控制,我想AMT变速箱会被替代。

民用小车AMT变速箱和赛车序列变速箱有什么关系?

在很多键盘侠眼里,AMT变速箱可以实现前后推拉式换挡,与赛车上的序列式手动变速箱操作相同。虽然两者都是以手动变速箱为基础进行改进,但是其结构原理还是有所区别的。

(AMT)

序列式变速箱

AMT变速箱本质是带有电控液压装置的手动变速箱,离合器动作和传动比改变均有电脑控制,即可自动换挡,也可以实现手动也切换,斜齿轮啮合。

序列式变速箱(Sequential Gear Box ) 又称为序列式手动变速箱,有换挡电机(有些甚至全机械结构),没有换挡程序,换挡逻辑由驾驶员判断控制。追求最低动力损失,传动齿轮全部换成了直齿轮,传动更直接,无轴向推力,齿轮材料更是通过特殊热处理的超高强度钢。序列式变速箱有一个经典的机械装置(旋转棘轮筒),一圆周360度,根据挡位(R、N、1、2、3、4、5、6)刻画着拨叉头滑动槽。这种原始的机械结构,让序列式变速箱变速箱变的更加高效,换挡速度更快,同时避免了换挡出错。高负荷的快速换挡使的变速箱寿命降低。

AMT变速箱离开刹车踏板不动怎么办?

对于家用自动变速箱来说,起步蠕行是必不可少的。目前的大部分装载AMT变速箱小车都带有起步蠕行功能,没有液力变矩器的变速箱,通过起步时离合器半联动来实现,此原理和双离合变速箱是一致的,同时对离合器磨损也会相应提高。

总结:

如果你预算有限,又想买一辆自动挡小车,那么AMT变速箱你就需要去摸透它适应它,否则你还不如买个手挡车。预算可以的话,家用车推荐AT变速箱的车子,CVT也不错,其实目前的双离合变速箱问题也不大。
以上就是:史上最难开的变速箱!史上最难开的变速箱是什么

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精选留言

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6小时前

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买来师傅直接拿车间用了,没有反馈,应该是正常运转了,先好评,有问题再追加

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