丰田卡罗拉1.2T车型CVT变速箱顿挫等问题解析，cvt变速箱顿挫怎么解决

作为市场上认可度最高的轿车之一，丰田卡罗拉虽然没有太多的新技术，但凭借“皮实耐用”这个特点吸引了许多家庭用车消费者，大部分人对汽车的要求并不高，加上CVT平顺省油等宣传语，丰田卡罗拉也就成了众多A级车用户的首选，那么这款历经多年更新换代的轿车到底质量如何，丰田的CVT真的平顺省油吗？从车质网的车主投诉来看，情况并非如此，卡罗拉的CVT顿挫异响严重，同时还存在中控台异响共振等问题，今天我们选车侦探就从技术的角度来详细分析这些问题。

1.2T车型CVT变速箱顿挫、异响

卡罗拉投诉率最高的问题就是CVT变速箱顿挫和异响，大家都知道，丰田的变速箱由旗下爱信生产，包括自动变速箱和CVT变速箱等，除了丰田自己的车型，爱信AT自动变速箱还装配在许多国产车型上，是一家大型的零部件供应商，但爱信的CVT很少用在其他车型上，丰田宣称爱信CVT平顺省油，理论上对于新车来说，CVT的工作原理就是可以带来更高的效率和平顺度，但是在不同的车型上，CVT的耐用度并不相同，从投诉榜单上看，所有的出问题车型都是搭载1.2T涡轮增压发动机的版本，而搭载1.5L自吸发动机的车型没有出现问题，这是为什么呢？原因还要从CVT的工作原理来解析。

和带有液力变矩器的AT自动变速箱不同，CVT发动机使用锥轮来传输动力，其中一个锥轮连接发动机输出端，另一个锥轮连接半轴，为车轮提供动力，两个锥轮之间由柔性的钢带相连，在钢带上有增加摩擦力的推片，由于钢带在不同的位置下，输出端锥轮和半轴端锥轮的半径不同，因此可以无限制改变传动比，因此非常平顺，不像AT自动变速箱有特定的档位，CVT的档位只能模拟，无法正式切换档位，此外，AT变速箱的液力变矩器会损失一部分传输的动力，而CVT作为硬链接变速箱，动力损耗小，因此更加省油，这都是CVT的优点，但这个优点建立在完美匹配发动机的前提下。在起步或者急加速时，钢带上的推片会与锥轮打滑，由于没有卡死的齿轮，这种小旷量的打滑是正常现象，如果匹配小扭矩的发动机，打滑会限制在一定范围内，但如果匹配大扭矩发动机，巨大的扭矩就会撕扯钢带，加剧打滑，因此CVT都有扭矩上限，无法匹配大排量发动机。

一般来说，CVT都是匹配自然吸气发动机，因为涡轮增压发动机的扭矩偏大，涡轮增压发动机主要的目的是预先将进入发动机的空气进行压缩，来提升进气量，而进气量增大之后发动机的扭矩就可以得到更大的提升，就工作原理来说，自然吸气发动机的扭矩随着油门的踏板的深度慢慢提升扭矩，也就是在高转速高进气量的情况下才达到峰值扭矩，而涡轮增压的涡轮介入工作后，会强制压缩空气，让发动机在一定转速内均充分燃烧，涡轮介入后马上会达到峰扭，并且由于压缩的空气含氧量高，燃烧更加充分，低转速时就会有超高的扭矩，就丰田的1.2T发动机来说，1500转/分就可以爆发峰扭（185Nm），而1.5L自吸要到4600转/分（148Nm），自吸发动机扭矩小，扭矩线性上升，因此对CVT发动机的损伤更小。

如果钢带过度拉伸或者钢带上的推片与锥轮过度磨损，就会有顿挫异响，涡轮增压发动机加速了这种磨损，因此投诉率更高，但是自然吸气发动机动力弱，很少有人去选择1.5L车型。

共振问题

除了变速箱问题，卡罗拉还有中控异响的问题，这是由于车辆装配工艺低，中控台大量塑料件的原因，材质硬就会出现共振，如果使用搪塑工艺可以过滤很多低频震动，但是对于减配的车型来说，共振问题几乎无法解决，一些公里数长的低价格出租车大多数都有中控台共振异响的问题。

选车侦探观点：相比自然吸气车型，1.2T的问题多，保值率也更低，但是自吸车型的动力又太弱，对于卡罗拉爱好者来说也很难去选择，如果丰田为卡罗拉匹配成本更高的爱信AT变速箱，这款车的产品力就会有很大的提升。你觉得卡罗拉还有哪些问题呢？欢迎讨论。
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