都是10AT变速箱，福特会比本田还厉害？

几天前，长安福特探险者上市，2.3T发动机+10挡自动变速箱的动力组合让人眼前一亮，前两年，一台车有七、八个挡位就足以让人直呼豪华，如今，新车的挡位数量已经开始迈入两位数。

但是，大家心里对于福特的这台10AT变速箱心里多少有点嘀咕——变速箱真的是挡位越多越好吗？福特的10AT变速箱到底可不可靠？福特的10AT变速箱和本田的比，哪个更厉害？今天我们就来和大家聊一聊这个话题。

首先，变速箱挡位数量并不直接关系到一台车的油耗、动力平顺性及动力响应等性能，这些性能最重要的还是取决于发动机和变速箱的匹配水平（马自达车主们可以在评论区躁起来了！）。但是，在变速箱各挡位齿比分配合理，发动机变速箱匹配水平较高的前提下，变速箱的挡位越多，动力单元就越有潜力提升加速能力和节油能力。

然而，AT变速箱的机械机构异常复杂，10AT变速箱的机械复杂程度可谓是登峰造极了，所以变速箱的机械可靠性便成了一个大问题。事实上，大家不用对福特的10AT变速箱有太多顾虑。

因为，2.7T/3.5T发动机+10挡自动变速箱的动力组合早在2017年就被运用在福特F-150皮卡上了，并陪伴着F-150——这台北美销冠车型直到今天。而在2020年度J.D. Power的车辆可靠性调研中，福特的F-150和Mustang跑车都获得了同级最可靠车型的称号，而这两款车都采用了10AT变速箱。

其实，从研发层面看，正因为10AT变速箱太过复杂，研发风险太高，所以，作为“老冤家”的福特和通用，竟然破天荒的在2016年选择合作研发这款变速箱。今天，除了福特旗下的车型搭载这款变速箱外，通用旗下的大量车型也采用了这款10AT变速箱，其中就包括雪佛兰科迈罗ZL1。

一款变速箱既能用于皮卡，又能用于跑车，这其实已经反映出了福特10AT变速箱的特点——纵置布局，低速挡位多（6个低速挡、1个直接挡、3个超速挡），特别适合发动机高功率输出，同时，它还具有不错的拖曳能力。

作为对比，本田的10AT变速箱则是采用了横置布局，高速挡位多（6个低速挡、4个超速挡），更偏向于经济性的提升。其实上，有了10个挡位后，两款变速箱都表现出了不错的经济性，只不过在此基础上，两者的动力性和经济性又各有侧重。

搭载本田10AT变速箱的讴歌RDX

而在实际驾驶中，搭载10AT的福特探险者依然会有少量的顿挫感（挡位多真的不意味着平顺），但是，2.3T发动机+10挡自动变速箱的匹配依然算得上出色，挡位升降十分积极，绵密的低速挡则让人感受到它的动力十分充沛，而本田的10AT的各个挡位间跨度更大，这使得发动机在不同车速下都能工作在更加经济的转速区间，从而获得更加出色的油耗表现。