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都是10AT变速箱,福特会比本田还厉害?

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几天前,长安福特探险者上市,2.3T发动机+10挡自动变速箱的动力组合让人眼前一亮,前两年,一台车有七、八个挡位就足以让人直呼豪华,如今,新车的挡位数量已经开始迈入两位数。



但是,大家心里对于福特的这台10AT变速箱心里多少有点嘀咕——变速箱真的是挡位越多越好吗?福特的10AT变速箱到底可不可靠?福特的10AT变速箱和本田的比,哪个更厉害?今天我们就来和大家聊一聊这个话题。



首先,变速箱挡位数量并不直接关系到一台车的油耗、动力平顺性及动力响应等性能,这些性能最重要的还是取决于发动机和变速箱的匹配水平(马自达车主们可以在评论区躁起来了!)。但是,在变速箱各挡位齿比分配合理,发动机变速箱匹配水平较高的前提下,变速箱的挡位越多,动力单元就越有潜力提升加速能力和节油能力。



然而,AT变速箱的机械机构异常复杂,10AT变速箱的机械复杂程度可谓是登峰造极了,所以变速箱的机械可靠性便成了一个大问题。事实上,大家不用对福特的10AT变速箱有太多顾虑。



因为,2.7T/3.5T发动机+10挡自动变速箱的动力组合早在2017年就被运用在福特F-150皮卡上了,并陪伴着F-150——这台北美销冠车型直到今天。而在2020年度J.D. Power的车辆可靠性调研中,福特的F-150和Mustang跑车都获得了同级最可靠车型的称号,而这两款车都采用了10AT变速箱。



其实,从研发层面看,正因为10AT变速箱太过复杂,研发风险太高,所以,作为“老冤家”的福特和通用,竟然破天荒的在2016年选择合作研发这款变速箱。今天,除了福特旗下的车型搭载这款变速箱外,通用旗下的大量车型也采用了这款10AT变速箱,其中就包括雪佛兰科迈罗ZL1。



一款变速箱既能用于皮卡,又能用于跑车,这其实已经反映出了福特10AT变速箱的特点——纵置布局,低速挡位多(6个低速挡、1个直接挡、3个超速挡),特别适合发动机高功率输出,同时,它还具有不错的拖曳能力。



作为对比,本田的10AT变速箱则是采用了横置布局,高速挡位多(6个低速挡、4个超速挡),更偏向于经济性的提升。其实上,有了10个挡位后,两款变速箱都表现出了不错的经济性,只不过在此基础上,两者的动力性和经济性又各有侧重。


搭载本田10AT变速箱的讴歌RDX


而在实际驾驶中,搭载10AT的福特探险者依然会有少量的顿挫感(挡位多真的不意味着平顺),但是,2.3T发动机+10挡自动变速箱的匹配依然算得上出色,挡位升降十分积极,绵密的低速挡则让人感受到它的动力十分充沛,而本田的10AT的各个挡位间跨度更大,这使得发动机在不同车速下都能工作在更加经济的转速区间,从而获得更加出色的油耗表现。


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