第三届“世界十佳变速箱”出炉：5款是双离合，爱信竟然没上榜

前不久，由汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第三届“世界十佳变速器”评选结果正式出炉。结果如下：

可以看到，在AT类别中，本田10AT，采埃孚8AT以及盛瑞的8AT榜上有名：

本田10AT

获奖车型：讴歌RDX

讴歌RDX上的这台10AT是世界首款横置10AT变速箱，该变速箱在海外版的雅阁上也有搭载，遗憾的是该车型尚未引进国内。相比本田老款的6AT变速箱，这款10AT效率高、内部惯性低、性能出色、燃油效率高、质量更轻。目前主要运用在本田的高端车型上。

采埃孚8AT（8HP51）

获奖车型：宝马3系

采埃孚的8AT凭借着强大的模块化设计，超强的适用性和通用性，极高的扭矩承载能力成为目前最大的8速自动变速箱的供应商。目前，宝马的绝大部分车型用的都是采埃孚的8AT变速箱，该变速器的特点是可以实现跳挡操作，电脑根据驾驶者的驾驶可以直接跳到合适的挡位，此外还能降低6%的油耗。

盛瑞8AT(8AT380-F）

获奖车型：奔腾T99

盛瑞8AT是国内首个拥有自主知识产权的8速自动变速箱，除了一汽奔腾T99以外，这款8AT变速箱也与众多其他自主品牌展开合作，包括一汽、江铃陆风、奇瑞等。

在双离合类别中，获得世界十佳变速箱的分别是大众7DCT、蜂巢易创的7DCT、广汽7DCT，以及格特拉克7DCT。

大众7DCT（DQ500）

获奖车型：奥迪Q3

早期大众的双离合变速箱并不被认可，经过这几年的不断改进，如今的双离合无论是平顺性还是效率都得到了提高，除了奥迪Q3以外，大众旗下的途观、探岳，甚至于斯柯达科迪亚克等多款车型都有搭载，应用十分广泛。

蜂巢易创7DCT

获奖车型：哈弗F7

蜂巢易创可能很多人不太熟悉，它是长城汽车的全资子公司，创立于2018年6月，主要业务集中于发动机、电驱动、智能转向等动力技术板块。其生产的7DCT变速箱产量已经超过100万台。长城旗下绝大多数的车型均搭载这台变速箱。相比上一代7DCT,此次获奖的蜂巢易创7DCT运用双泵系统、低泄漏电磁阀等一系列技术,油耗降低了10.5%。

广汽7DCT（7WDCT）

获奖车型：传祺GM6

7WDCT是由广汽研究院研发打造的首款自动变速器，其拥有多目标压力控制、双油泵分时控制、分段式流量线性控制等最新技术，具有低泄漏、高耐久、耐污染等特点，使其具备了更快的换挡响应、更精确的换挡控制及更高的传动效率。目前，该变速器主要用于传祺的中大型SUV以及MPV上。

格特拉克7DCT（7DCT300）

获奖车型：奇瑞瑞虎8

奇瑞旗下最出名的就是其自主研制的1.6T发动机了，目前大多数的奇瑞车型均搭载这台发动机，而与这台发动机相匹配的，正是此次获奖的格特拉克7DCT变速箱。

格特拉克7DCT300变速箱来自德国，除了奇瑞以外，很多豪华品牌车型也在用，其中就包括了全新奔驰A级，宝马X1等。

通用CVT

获奖车型：别克昂科拉GX

通用的CVT变速箱采用钢链式结构，速比范围可达7.01，不仅能承受更大扭矩，并且全速比范围内有更高传动效率。同时，该款变速箱还采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、层叠式换热器等多项创新设计，在保证动力性能的基础上提升了燃油经济性。

本田i-MMD混动变速器

获奖车型：雅阁混动

本田的i-MMD混动系统两次入选沃德十佳发动机，这次又被评为十佳变速箱，可以说是实至名归。与大家熟知的丰田THS混动系统相比，本田的i-MMD拥有更强的性能、更好的驾驶感受、以及更未来化的动力形式，其热效率高达40.6%，是目前本田热效率最高的一套动力系统。

吉利混动7DCT（7DCT390H）

获奖车型：吉利星越插混版

7DCT390H变速箱是吉利与沃尔沃、FEV联合开发的成果，该款变速箱采用国内首创的P2.5混动架构，电机动力输出可实现三级变速，更加高效智能。并联的动力组合方式更容易发挥发动机、电机的最大效率，带来更好的节油效果。根据吉利汽车产品发展规划来看，这套动力系统将覆盖吉利未来的轿车、SUV以及MPV车型。

写在最后：此次评选对象为国内销售车型所搭载的变速箱，按AT、DCT、CVT以及混动四大变速箱类别进行最终评选。所以很多都是国产的变速箱。不过说实话，AT类别中爱信的6AT、双离合类别中保时捷PDK，都是非常优秀的变速箱，且搭载这两款变速箱的车型也都在国内销售，但它们都没能上榜，这背后的原因，懂的都懂。