本想睡觉的，现在是夜里12点半，角师傅的邮箱突然收到小伙伴发来的试驾稿件，嘿！新款美版凯迪拉克CT6的试驾体验。角师傅这款车还没有试驾过，唯一近距离接触还是2018年广州车展中，看看美国媒体人对自家CT6的试驾感受如何？

美版CT6这次试驾的也是2.0T+10AT的动力组合，而且2.0T动力和国内一样，均为241匹，而且还能闭缸，高速行驶中四缸变两缸，提高燃油经济性。

大家还是想了解下美版CT6的售价，2.0T动力的起售价为59090美元，接近6万刀，约合人民币40.6万元，而国内的起售价为37.97万元，如果按照汇率计算的话，这个定价还是很厚道的，当然不能按照货币购买力计算，毕竟国情不一样。

在北美地区一样，凯迪拉克作为豪华品牌，CT6担负着家族中旗舰型轿车，很多北美媒体人也拿它与雷克萨斯LS啊、宝马7系作比较，但CT6的定价确实一款不折不扣的中大型车，要不怎么当初CT6刚进入中国就疯狂的对标BBA的D级车，结果销量被打得鼻青脸肿，不得不靠降价挽回颜面，所以新款CT6的起售价甚至比美国当地汇率转换后还低。

新款CT6座舱设计感让美国媒体人们大为称赞，视野很好，后排腿部空间还能翘二郎腿，座椅很柔软，非常适合长途行驶。不过，内饰细节用料不显档次，有些做工看上去塑料感极高，这怎么能与LS啊，7系啊相提并论。

美国媒体人用新CT6攻克赛道，在60英里每小时加速用时为7.5秒，四分之一英里用时为15.7秒，尾速为89.2英里每小时，约144公里每小时，相比较老款无论是0-60英里每小时加速，还是四分之一英里冲刺速度用时都慢了，这就不得不说新的2.0T四缸机，相比较老款2.0T的276匹，新的只有241匹了，显然是向排放标准所妥协，这套动力在平顺性上还是不错的，涡轮迟滞也小，但媒体人对10AT给出的评价不高，有点拖泥带水的感觉。变速箱在急加速状态下似乎偏柔弱了写，虽然降档很积极，但很快就升到最高档了，需要中低扭矩来激发发动机的潜力时间不够，外加车重将近1.8吨，显然整体调校的风格就少了当初美系车型那种粗犷的感觉，还是那句话一切都是为了燃油经济性。

新款CT6将舒适放在了首位，包括隔音、底盘悬架的调校都做得相当充分。转向很舒服，舒服到有种假的感觉，这完全与先前CT6形成了巨大的反差。

美版CT6配有较为完备的驾驶者辅助安全配置，例如带行人侦测的AEB系统，非常灵敏的后交叉警示系统，还有前碰撞预警、车道保持、盲区侦测，在四驱版中还有超级驾驶辅助系统，一种类似于半自动驾驶辅助的安全配置，这套系统在国内从领先运动型往上配备。

角师傅总结：美国媒体人对新款CT6的评价是舒适、静谧、宽敞，但与奥迪A8、起亚K900还有老态但依然受欢迎的捷豹XJ相比，CT6因为来自通用，那么整体竞争力并不强。从目前国内形势来看，新款CT6的起售裸车价格部分地区已经下探至34万元，美国媒体人也说了，新2.0T动力一般，但省油，10AT变速箱表现不是特别好，所以像花40万左右买动力充沛，行驶舒适，那么新款CT6可能并不合适，宝马530Li似乎更好一些。以上就是：美国卖得比中国贵？试驾美版新款凯迪拉克CT6，10AT变速箱很一般？