说到世界上最会造跑车的品牌，保时捷绝对算得上是其中一个。无论是经典跑车911，还是未来战士918，都在书写属于他们的传奇故事。保时捷之所以能够持续推出这些车型，一些能够走量的车型功不可没，Cayenne、Macan的热销才让保时捷存活了下来。今天要试驾的主人公也是保时捷的一次大胆尝试，对于保时捷具有重大的意义，这款车就是我们熟悉的Panamera。
外观：四门911
Panamera的外观具有强烈的保时捷设计风格，圆润的造型跟其它保时捷一脉相承。大灯使用了保时捷最新的矩阵式设计，造型与保时捷的勒芒赛车比较相似。侧面造型最吸引眼球的就是翼子板车型上的导风口，力量感十足。车身造型比较圆润舒展，车尾的线条过渡相比前作有很大进步，不会出现老款车型上累赘的观感。
车尾造型比较敦实，两侧翼子板上的肩线造型给你一种稳重的感觉。尾灯使用了贯穿式设计，中部则是PORSCHE的英文标识，灯带下方则是Panamera的标识。后保险杠使用了扰流板的设计，双边四出的造型很有性能范。
内饰：传承中带有创新
Panamera标配的内饰质感会比较一般，需要额外选装一些高级的材料才会有不错的质感。中控台使用T型的布置，功能的布置简洁明了。除了中控台的液晶多媒体系统外，位于档杆处的操作面板也使用全触控的设计，熄屏状态下比较简洁。
仪表盘则是保时捷经典的五连表样式，只不过其中的几个表为液晶显示，将经典元素与现代科技有效融合。方向盘使用三幅式设计，握感非常扎实，甚至可以选装驾驶模式更换的旋钮。
静态乘坐：座椅包裹性好
前排的坐姿很低，电动4向调节的方向盘能够适应不同身材驾驶员的坐姿。前排座椅为一体式的样式，座椅对于身体的包裹性比较好。你若是觉得普通版的座椅还是不够包裹，那你额外掏2万选装运动座椅。前排座椅的配置上比较常规，除了加热以外的功能都需要选装。
后排空间比较常规，标准版车型的腿部空间相比那些纯正的行政级加长轿车还是要逊色不少，大空间则是需要购买长轴距车型。后排座椅除了中控扶手和空调控制面板外，其余配置都需要选装。
别忘了Panamera是一台掀背车，尾门与后挡风玻璃一起打开。尾箱的开口大小跟一台SUV车型差不多，垂直的空间也会比一般的行政级轿车大。后排座椅则是支持按比例放倒，可以进一步拓展储物空间
动态部分：2.9T+V6面面俱到
Panamera搭载了一台2.9T涡轮增压V6发动机，能够输出330匹马力，峰值扭矩达到了450N.m。传动系统匹配的则是一台8速湿式双离合变速箱，也就是我们熟悉的PDK变速箱。这套动力总成的动力水平完全不需要担心，是那种动力源源不断的类型。值得关注的就是双离合的变速箱，这台双离合变速箱表现总体上比较顺滑，在一些特别拥堵的路况还是难以避免顿挫。
悬架给人一种稳重的感觉，由于配备了空气悬挂的缘故，舒适模式下的底盘滤震比较彻底。运动模式下的悬挂阻尼会增强，能够提供很好的支撑。这款车开起来并没有明显的大车感，尾部的跟随性很强，底盘调校符合保时捷一贯的高水平。
低扁平的轮胎会带来一些路感，跟Panamera运动行政级车的定位不谋而合。PS4S的轮胎配合上多活塞的卡钳，刹车的脚感非常扎实，为驾驶员提供了很强的信心。
总结：保时捷Panamera就是这么一款面面俱到的产品，上一秒还在赛道试探车辆极限；下一秒就能出席一些比较高端的场合。标准轴距版本的后排乘坐体验比较一般，所以保时捷还为你们提供了长轴距车型，这个版本的后排乘坐体验就要提升一个次元。
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