汽车界有句名言：既然无法改变，那就坦然接受！是的，没错，说得不是电动汽车，而是双离合变速箱，准确的说是干式双离合变速箱DCT，大众汽车大名鼎鼎的DSG。不过如今的DSG已经是双离合变速箱的标志性变速箱，大众同样走过了一段坎坷的研发、升级之路，才让DSG慢慢长大成熟，但是，人无完人，金无足赤。以人类现有的科技水平，还无法做到绝对完善的机械产品。所以我们不是苛求，而是学习，了解，以选择应对之策。就像DCT天生的易“高烧”，我们唯有通过分析“病因”，才能因地制宜，防患于未然。

一，双离合变速箱的“双”之道

双离合变速箱，顾名思义，就是由2套离合器片和一套输入、输出齿轮组合的机械结构变速箱形式。之所以要采用双离合器片，就是要提高变速箱的换档速度，以提高变速箱的效率和行驶的平顺。

双离合变速箱是手动变速箱MT的升级版本。原来我们需要人为控制的离合器，是最为复杂，技巧型最强的环节，很多朋友在驾校学习的那一套驾驶技巧，真正上路遇到各种复杂路况，可能显得力不从心，无法做到从容应对，这也是MT最让初学者谈之色变的地方。

所以双离合变速箱采用2套离合器片，就像是原来需要一个人完成的任务现在增加到两个人，并且是无缝对接，无论驾驶体验还是传动效率，DCT都具有无比的优势。

二，双离合变速箱的2套离合器片如何工作的

既然是2套离合器片，那么相对应的也是2套传动机构，不同的是，2套离合器片其中一套对应的是1、3、5奇数档位，另外一套则对应2、4、6偶数档位。我在只要把档位推入D档，一切工作就算是交给了变速箱的控制系统。

当变速箱控制系统完成了一档的起步，其实2档就已经在准备之中。液压推动装置在使其中的一套离合器片分离，入档之后，另外一套离合器片的推进装置就已经进入工作模式，这就是双离合的高明之处。

双离合变速箱的控制系统完全依靠ECU对车速、发动机转速的变化情况，及时判断、及时处理，所以可以使DCT对换档的时机和操作变得异常迅捷，几乎让人感觉不到换档产生的顿挫和冲击。

三，双离合变速箱的“热源”

• 既然是离合器片，并且是2套离合器片，那么在工作的过程中，必然会产生摩擦，有摩擦就有发热，这也是很自然的物理现象。只要离合器片不频繁的分离、结合，DCT也就不会存在着大量的发热症状。但是，在低速行驶过程中，一切变得不由DCT自主，尤其是拥堵路段，频繁的起步、换档、制动到再起步，变速箱控制系统会疲于奔命。当然，控制系统也有设定的程序，就是在低于20公里/小时的时速下，变速箱控制系统会默许变速箱推进装置进行半离合状态行驶，这样就给变速箱的发热提供了机会。

四，是离合器变速箱的散热

目前双离合变速箱的散热依靠的还是自然通风散热，就是在变速箱壳体上分别留有空气的进口和出口，变速箱的散热就是提高空气的流通实现自身的散热。

但是问题同样存在，变速箱紧靠发动机连接，发动机的温度无时不刻会对变速箱造成影响，高速情况下，影响小，但是低速就完全不一样了。离合器片摩擦造成的温度加上发动机的温度，往往会带来变速箱的高温现象。

变速箱高温，一般ECU会提示变速箱温度过高，需要暂时停止行驶，就是说要让变速箱休息休息，才能继续前进。所以，一旦变速箱过热，就不能再勉强行驶，以免造成更大的损失。

五，应对变速箱“高烧”的2点措施

• 1，低速行驶选择手动模式

双离合变速箱的手动模式，在低速行驶阶段，对变速箱的温度控制，有很大的帮助。但是，必须有一个前提，就是不能见缝插针，激烈驾驶。因为ECU对于车速和发动机的转速有着严格的监控，激烈驾驶容易让控制系统陷入疲于应付的境地，从而出现频繁的升降档。所以，面对拥堵路段，保持一个相对稳定的车速是很重要的。

• 2，尽量避开拥堵路段

双离合发“高烧”，不在于变速箱控制系统的强弱，而在于环境造成的影响。可以说，使用环境制约了双离合变速箱的性能发挥。和AT、CVT不同，AT、CVT面对拥堵复杂路段可以牺牲燃油作为代价保持变速箱的性能，但是双离合还无法做到这一点。

• 3，尽量不要频繁刹车

AT和CVT对于档位的升降主要依靠油压的控制，所以也就不存在升降档时产生的高温问题。不过，双离合是靠离合器片的分离、结合来实现档位的升降，所以，低速行驶过程中的激烈驾驶，是最容易造成离合器片出现高温情况的。

同时，激烈驾驶过程中的紧急制动或者频繁制动，同样会让控制系统频繁降档，就是说，无论激进的驾驶还是频繁的制动，两方面都会造成离合器片的频繁工作，这是造成其“高烧”的根源所在。

总结：双离合变速箱在MT的基础上升级，但是无法克服作为离合器片摩擦会产生高温的先天缺陷，所以一方面还要靠工程师继续改进，另一方面，我们则要从容面对，尽量不让变速箱处在不利的环境中。防止之道，在于选择！以上就是：汽车双离合变速箱易发热怎么回事，变速箱高温怎么解决方法？