汽车的三大件中，除了发动机之外，变速器是我们最关心的部件，它不止起到省油的目的，随时还影响着整体的舒适性。以前大体可以分为手动和自动变速器，随后自动变速器又发展出了CVT无级变速器和双离合，直至今天为止，大部分购车人在潜意识里面或许已经忘记了MT手动变速器的存在，而它的一大用处是出现在新车发布会上，不少最低配还是会配MT，但真正上市后MT只是个传说，为了拉低心理价位的作用而已，但是大众集团却不这样认为，手动变速器还能更香。

此次推出手动变速器的代号为MQ281，这是有西雅特研发，供应奥迪、斯柯达、大众和西雅特，也就是说，这款手动变速器会普及到大众集团所有品牌上面。目前大众民用车系列有不少手动变速器，例如MQ200、MQ250、MQ350，而这款新的变速器的可承受的扭矩范围从20.4到34.7kgm，基本把上述三款变速器的扭矩范围都覆盖，也就是说，它就是大众集团平台化变速器的产物。

在全球范围内，自动变速器显然是主角，其中包括了CVT和双离合，MT手动变速器已经难成气候，但是大众的大本营——欧洲却还有不少需求，既然如此，将变速器平台化也是个不错的选择，大家都清楚，站在主机厂的角度，是降低成本的有效方法。问题来了，既然需求不算大，研发出一个变速器的平台难道比继续保留三个变速器的价格便宜吗？显然研发费用是更高，但这变速器也并非只是简单取代他们，而是有更高理想。

MQ281使用的是全新设计，通过全新的油压系统，将齿轮和轴承都能有更好的润滑，而且变速器的机油容量也缩小到1.5升。为了进一步减低摩擦，在新机器中用了低摩擦的轴承和新的油封，加上壳体的重新设计与优化，提高了壳体的强度，当然，做了那么多功夫，最重要是降低了变速器的噪音从而提高行驶的舒适性。

如果开过大众的手动变速器的朋友都清楚，挂挡时的吸入感、脱挡时的爽快感都可以堪称全球之最，对于喜欢MT的朋友来说，是一种操作层面的享受。当然，这些被看作“异类”的变速器已经越来越少人享受，对于消费者来说，更关注的是油耗。据悉，全新的变速器齿比高达7.89，即使配备在B级轿车或者SUV中，都能实现高挡位低转速的行驶状况，以提升油耗。

手动变速器虽然越来越少人欣赏，但是它的传动效率还是自动变速器无法企及。即使我们对工信部测试出来的油耗抱有怀疑的态度，在同一车型下，手动变速器能实现更低的油耗却是不争的事实，而新款变速器官方虽没公布效率提升具体数据，但是从百公里二氧化碳的排放量则减少了5克可见，变速器的提升了运作效率，减少了部件内耗以后才出现二氧化碳的排放量比上代产品更优。

这款手动变速器将会率先用在新帕萨特上，或许它在国内上市时会搭载这款天赋异品变速器，却也难免最终被冷落的下场，也就是它的更新、换代跟中国市场没啥关系，但我想说的是，世界不止电动车往环保方向走，而事实上，电池的污染还未真正被考虑在内，即使最传统的机械也在不断进步中，只是我们接不接受而已。以上就是：大众变速箱怎么样，大众手动变速箱型号及参数配置！