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这台奥迪Q5真奇葩500公里烧一升机油不舍得修却烧出了车震的感觉

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老祖宗说过一句至理名言:既来之则安之!意思是一切随遇而安,既然发生了,那就要接受事实,能达到这个境界的人,哥们我由衷的钦佩。

但是天外有天人上有人,这个世界上还有一种牛人,能达到更高的境界,那就是:既来之牛B之!意思就是,无论你这么折腾,我就是不配合,我丫跟你死磕到底;你烧机油,我就给你补机油,你烧多少,我补多少,我就是不去根治他,怎么的,小样你不服吗?就是这个节奏。对于这种大哥,我对他的敬仰犹如滔滔江水,连绵不绝,又如黄河泛滥,一发不可收拾……

我今天就碰到这么一位牛X的大哥,他的奥迪Q5几年前就烧机油了,可就是熬着不修,从5000公里烧一升机油到现在500公里烧一升机油,大哥就是坚持“添油战术”,机油黄灯报警来一升……直至发生“车震”的这一天,终于还是回来找我了:

 

这位大哥呢,是我的老朋友了,我从自己出来创业开始就一直是我的“忠实”粉丝,不过在两年前呢,跑去做了别人的“粉丝”了,估计是现在299或者399的全合成保养太有吸引力了,作为一个每天为了柴米油盐而精打细算的小市民,我非常理解大哥的做法,毕竟生活不易,持家节俭是必须的。

 

昨天大哥给我打电话,时隔两年接到老朋友的电话,先不要问原因,心里还是挺高兴的。大哥依旧是两年前那个富有磁性的男中音:“小韩呐!最近忙不忙啊……”一顿寒暄、客气加关怀之后,直奔主题,我车子抖得不行,发动机故障灯亮,你赶紧过来给我看看。于是乎,我就把车给拖回来了。

 

这车啊,平时买菜用,大部分时间在市区走走,公里数不长,七八年了,也才11万出头。但是烧机油是很久之前的事情了。大哥是佛系,心态一级棒,烧就烧嘛,烧也是一种缘分……缘分来缘分去,就和别的施主……你懂得。

 

车辆铭牌,就相当于车辆的身份证。我们每个人都是“有身份”的人,因为我们每个人都有身份证[呲牙]。每台车也都有自己的身份,那就是铭牌。铭牌记录了车子的“身份证号”——车架号、“生辰八字”——生产日期……总之,铭牌就相当于俗人的身份证、出家人的度牒和周星驰的9527。

 

之所以这个车能抖车“车震”的效果,主要是失火缺缸引起的。故障码报的是三四缸失火,但是两个缸同时失火的概率是微乎其微的,肯定有一个是真的失火缺缸,另一个是被牵连的。而一旦失火缺缸了,发动机转速肯定不稳,所以附带有了第一个故障码P050600,其实这个故障码也只是并发症,而不是病因。

 

毫无疑问,病因就是三缸或者四缸失火引起缺缸。顺带我也读取了数据流,三缸缺货次数明显大于四缸,所以可判定问题在三缸。对换了点火线圈和火花塞之后,问题依旧,那剩下的就是喷油嘴和发动机机械问题了。

 

通过量缸表测量气缸压力,三缸压力非常低,几乎为“零”,这是极不正常的。这说明失火缺缸是由于机械问题导致的,对于这款EA888发动机,不是气门上的问题,就是活塞碎了,二选一。

 

为了安全起见,避免误诊,顺带测试了第四缸的气缸压力,一打起动机,“噌”一下,12个压力,说明第四缸机械性能完好。这样就可以确认,问题就在三缸。

 

之前大哥曾经立下誓言,估计也是为了打消我打他发动机的主意,说只要发展到50公里烧一升机油就把发动机大修了。天真的我真的苦苦守候着那一天的到来,没想到那一天没到来,这一天却到了,你说这是不是天意,注定你要大修。

 

小哥们娴熟地开始准备工作。这款纵置的EA888发动机,我们不用下沉法掏出发动机,而是从前面搬出发动机,所以需要拆前保险杠和前围框架。

 

小哥们迅速地拿掉前保险杠,接着开始拆前围框架了。其实EA888的发动机,断气门弹簧和碎活塞都不是个例了,气门弹簧是日本神钢的杰作,估计是钢质不过关吧。碎活塞都是某个批次马勒的活塞,这款车用的活塞是科尔本的,一般不会碎。

 

拿掉前围框架,就可以看到发动机全貌了。经过八年的使用,发动机外部已经包裹了一层油泥包浆,这也很正常,反正大修了,一切都是格式化重建,一次性搞干净了。

 

拿掉进气歧管之后,我特意去看了第三缸的气门,果然不出我所料,第三缸的两个进气门,一个打开一个关闭;本来应该同时打开和关闭的进气门,此时却出奇的不同步,说明关不上的那个气门的气门弹簧,肯定是断了。

 

看看一二两个缸,气门上有玉米棒子一样的积碳这个不是今天讨论的重点,哪台EA888没积碳?这要是看,别的缸的气门,要不就是同步关闭,要不就是同步打开。

 

拆掉链条盖板,看到链条系统。这款车,链条和轨道还是没改进的,但是链条张紧器已经改进了,我们既然大修了,就给他一次性都用三代的改进版,一劳永逸。

 

继续分解发动机,抬下气缸盖。老实说这个车发动机内部不算很干净,但是也不是很脏。颜色偏深说明有油泥,但是没有积累的很厚。这说明平时机油用的一般,不过比前几台乌黑乌黑的车子要强。

 

四个布满积碳的活塞,说明了这个车子烧机油比较厉害。三缸活塞顶部有一圈是干净的,这不是什么好事,说明这只气缸工作不要,喷油嘴喷出来的汽油没有燃烧,直接拿来当洗涤剂用了,把一圈积碳都洗掉了。

 

气缸盖直接放到地上分解。尤其是那个断掉的气门弹簧和响应的气门,要拿下来给大家看看,毕竟这种事情也不是经常能碰到,大家图个新鲜嘛。

 

另一个小哥则在车上继续分离管路和线束,为下一步抬下气缸体做准备,EA888的机器其实很简单,主要是边上的管路线束比较碍手碍脚。

 

两位小哥齐心协力抬下气缸体,年轻真好啊,想想哥现在的老胳膊老腿,估计是抬不动了。

 

准备分解气缸体。把缸体放到澡盆子里,避免油水到处乱溅。

 

拿掉油底壳之后发现,里面还是有点脏的,一层薄薄的油泥,幸亏发现得早,这次大修洗干净之后,希望能回来哥们这里保养,给你用真的全合成机油

 

这个中油底壳的位置,是所有车子的“照妖镜”,只有这里干净的车子,才能说平时保养得不错,我修到过几台这个位置都锃光瓦亮的车子,但是遗憾的,他们还是烧机油了。

 

拿掉中油底壳后,就可以看到曲柄连杆机构了,就是曲轴、活塞、连杆的专业名称,反正以前学校里专业课本上是这么说的。

 

另一头缸盖上断裂的气门弹簧取下来了,断成两截了。不幸中的大幸是气门没有顶完戳破活塞,如果这是这样的话,极有可能会顶烂气缸盖,到时候就要花大价钱了。

 

这个既是肇事的气门弹簧和气门。断弹簧在EA888机器上不是个例了,之前说过是神钢的材质不行。那很多朋友要问了,有没有改进的弹簧呢?答案是没有!理论上来说,换上去的气门弹簧和这个弹簧断裂的概率是一样的,但是我想总不至于这么倒霉吧。另外换全套气门弹簧和一个气门弹簧出事的概率也是一样的,所以大家不必纠结什么换整套或者改进版之类的问题,因为你没得选择。

同时这个缸的进气门肉眼可见有轻微的弯曲,虽然是轻微的,但是也不能接受,直接扔了换新的。

 

小哥效率很高,我弹簧的事情刚讲解完,这边曲轴也拆掉了,只剩下活塞了,那就快了。

 

挨个取出活塞。这款13小改款的机型,和12年之前的略有不同,活塞是加强版的,活塞销加粗了,但是活塞环还是没改进,所以容易被积碳堵塞。

 

你看看,油环已经被积碳堵塞了,失去了刮油的功能。像宝马就学聪明了,从N46的机型开始,活塞环早就改成了波浪环,但是奥迪貌似是2017年之后才改的。

 

为这个车准备的加强版气门弹簧和双封口气门油封大众气门导管都不耐磨,所以我特地定做加强版的气门导管,配合大众的高规格双封口油封,就可以解决配气机构漏机油的问题。

 

用国家标准的环规作为基准,量缸表数据校正“零”位。

 

测量每个气缸的磨损量。是否需要镗缸有两个标准:1、如果拉缸了,那就一票否决制,直接镗缸,无论你尺寸好不好;2、如果没拉缸,则检查磨损量是否超出极限,一般超过5丝就要镗缸修复。

 

这台车经过测量,磨损量最大也就是两三丝。那就说明可以不镗缸,直接清洗之后就可以组装了,这是个好消息。

 

镗缸的师傅把东西全部拿走,拿去清洗和加工。经过这样处理后的机器,十八个小时候又是一条好汉。或许还用不到十八个小时,呵呵。

 

东西拉走加工去了,我们也不能闲着,该洗喷油嘴的清洗喷油嘴,该清洗零部件的清洗零部件……

 

这车发动机支架垫老化压扁了,现在发动机都不在车上了,位置比较空旷,趁现在直接换比较划算,如果以后再想换,就要大费周章了。

 

车主大哥这次“英明果断”了一把,爽快地表示发动机支架垫趁现在赶紧换,看来大哥还是非常明事理的。

 

气门弹簧断裂的那个缸对应的两个进气门摇臂我都认为不好了,宁可错杀一千也不放过一个,两个摇臂换新的。同时有几个液压顶筒也泄压了,一次性更换了。

 

下午超声波清洗就完成了,镗缸的师傅把东西送回来了,我们小哥又要自己进一步地清理这些东西,又是几个小时的时间。

 

全部清理完之后,可以开始组装了。换掉全新的大瓦,我们大修每台车都必须换瓦,就跟洗澡必须换内裤是一个道理。

 

使用公斤扳手按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝,这样既可以保证曲轴的稳定性,又保证了曲轴转动的灵活性。

 

安装好平衡轴,利用热胀冷缩的办法,平衡轴安装起来非常舒服,间隙合适,用指力就可以推进去。

 

知道烧机油的“症结”所在,所以必须使用改进版的活塞环。网上很多人嚷嚷说一体式承受力大,不能换波浪分体的。那宝马N55系列的增压机型怎么都是波浪环呢,人家发动机马力比你大,人家就不需要承受压力?

 

使用专用工具安装活塞。安装活塞的工具现在也是五花八门,抱箍的、钳子的、不过我们用的是和生产线上同步的漏斗的,要与时俱进嘛。

 

小瓦螺丝一样也要用公斤扳手按规定力矩拧紧,只有力矩合适了,发动机跑起来才能轻快。

 

更换平衡轴油封,我知道好多人都不换这个东西,就算拿去清洗了泡过药水也不换,但是我们必须换。

 

清洗好表面之后,打好胶水,盖上油底壳。记住了,打胶平面必须用化油器清洗剂洗干净,不能有残余的油渍。

 

安装曲轴后油封,二代的曲轴后油封可以徒手装,安装起来还是比较简单的。

 

安装好机油泵和机油防溅板,这两个东西也是洗出来的,洗白之后看上去跟新的一样是不是。

 

盖上全新油底壳。一般大修很少换油底壳的,但是我们基本上是每个车都换,因为这款机器的油底壳是打胶的,形状比较特殊,一般拆过都会有些变形,我们修的都是全国各地的车子,万一漏油了,到时候得跨省去擦P股,所以一次性都换掉。

 

后飞轮盘安装的时候要注意,因为大众奥迪系列曲轴后螺丝孔都是通孔,直通曲轴箱,所以螺丝必须打螺纹胶,不然肯定会漏油。

 

好了,全新油底壳和油位传感器到位。这里吐槽下,上海大众的车子这个油位传感器只是感知油温,奥迪系列的才是油位油温双功能都开通的。

 

把缸体翻过来,平衡轴轨道全部换新的,虽然旧的也凑活能用,但是这玩意又不贵,换好了又可以开个二十万公里。

 

两位小哥再次展现出惊人的身体素质,缸体怎么抬下来的,就怎么抬回去,这腰力,这肾功能,唉,年轻真好!

 

固定好和变速箱连接的一圈螺丝,缸体就算固定上去了,就不会掉下来了,接下来就是固定支架和安装附件了。

 

安装好爆震传感器,更换全新水泵,水泵现在是改进吧的铝合金泵头的,相对不容易漏水,但是也只是不容易漏水,而不是不会漏水。

 

另一个小哥则拼装缸盖,可以看出来这个缸盖非常漂亮,又白又干净,同时涡轮增压的推杆部位要加设一个卡子,预防推杆球头松旷。

 

更新机油格底座和机油散热器密封垫,这两张垫子非常重要,一定要用原厂的,不然漏油漏水就麻烦了。

 

抬上气缸盖,连同涡轮增压一起上去,这样发动机的雏形就出来了。

 

使用公斤扳手,按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝,这种重要部位的螺丝,绝对不能只凭手感。

 

这一边,机油散热器和机油格底座和水泵完美对接好了,发动机部分完成了大半了。

 

小哥耐心地安装着涡轮的管子,涡轮上和缸体相连的水管、油管有三四根,车上位置比较小,所以搞起来比较碍手碍脚。

 

布置好喷油嘴线束,四个喷油组到位。喷油嘴的四个密封圈一次性都更新了,如果不换密封圈,怕到时候漏汽油就麻烦了。

 

奥迪的EA888机器和大众的EA888机器有什么区别?区别在于有没有AVS电磁阀,奥迪的排气凸轮轴带这个电磁阀控制排气门打开位置的大小。阀的密封圈一次性的都需要更换,不要忘记了,不然容易漏油。

 

更新密封圈之后,安装好气门室盖上的AVS电磁阀,已经盖子上的三个椭圆形的堵盖。

 

安放好气门摇臂和顶筒,怀疑受损的摇臂和顶筒已经全部更新,期待发动机的声音很好听。

 

安装火花塞之前,要在火花塞陶瓷部位涂抹专用的火嘴油,预防日后与点火线圈粘连。

 

更新四个火花塞,火花塞我一直用原厂的,毕竟稳定压倒一切。市面上吹的神乎其神的铱金火花塞之类的亮瞎我钛合金狗眼的产品,我都保持比较保守的态度。

 

盖上气门室盖后,使用公斤扳手按规定力矩拧紧气门室盖螺丝,现在小哥觉悟高了,小螺丝也用公斤扳手了。

 

更换整套链条系统,全部是三代改进版的链条和轨道,这样再也不用担心链条跳齿顶气门了。

 

废气阀这个东西在这款负压发动机上是非常重要的部件,他直接关系到油气分离的是否彻底干净,为此哥们特地重新设计了一款专利版的废气阀,专利已经批复下来,证书过几天就寄到。

 

当然了,不要把这个废气阀看成万能钥匙一样神奇,他只是比原先的分离的更加彻底干净,但是如果你的车烧机油非常厉害,活塞环和配气机构都有问题,那么光换这个废气阀是没有用的,因为病灶不在这里。

 

安装全新的废气阀,如果你的车活塞环和配气机构都没问题,单纯是因为废气阀引起的烧机油,那么换上这个废气阀,效果立竿见影。如何鉴定废气阀好不好呢,必须通过科学测试——量负压。

 

装好链条盖板,安装好皮带……发动机基本总装完毕,接下来就是接驳线束和管路等善后工作了。

 

安装好线束,插回去点火线圈。之前还怀疑是点火线圈呢,在点火线圈上面写了1234,其实根本就不是他的问题。

 

小哥把前围水箱框架抬回去,这样看上去就像个车子了,其实车子按块来分解,发现也没多少东西,并不复杂。

 

安装好前围水箱框架之后,再把保险杠套回去,就差不多了。

 

底下的螺丝固定好,线路插头接驳好,这样扫尾工程就结束了。

 

然后加注防冻液。这里不得不说一下,防冻液作为汽车的“汗液”,也是非常重要的,必须使用乙二醇为基础的优质防冻液,不要掺水,防止腐蚀冷却系统。

 

机油必须用全合成的,你要相信299或者399的保养我也没办法,但是在我这里,必须给你用好机油,至于你以后自己要不要好,求不求上进,我也只能在心理上祝福你了。

 

加一瓶汽油添加剂。这东西不是琼浆玉露,但是可以改善你的油品,降低你的油耗,还可以抑制积碳的产生,柔和的消除缸内燃烧室的积碳。

 

小哥准备启动车辆,点亮仪表,预备~~启动!成败在此一举!

 

车辆一把就启动了,排气管冒出一股蓝烟,宣告了大修的成功。

 

之前提到的,废气阀好不好,要通过测量来得知。EA888发动机2.0T的机器,规定负压值在-80至-100mbar,这里是-104mbar,非常好的数值。

 

怠速磨合几个小时之后,准备出去试车。又是这个熟悉的红绿灯,对面KTV的小姐姐们估计还没上班,不过哥哥我是一次都没去过。

 

走过拥挤的市区,唉,以前在杭州上班的时候以为只有杭州会堵车,后来跑到永康天真地认为二线三线城市肯定不堵车,看来是哥草率了。

忽然,胎压灯报警了,难道扎钉子了?

 

回去测量胎压,发现没钉子,补足胎压,胎压灯保存好后,出发准备上高速,这里不是市区,一点都不拥堵。

 

准备上高速了,大修后的车,必须经过高速的洗礼。虽然这个车是因为气门弹簧断了才来维修,但是作为我们,必须保证发动机全面性能都是OK的。

 

今天是周五,不过还没到傍晚,路上车不多。这种空旷的高速来试车时最好的,因为有什么异响都能听到,而且也可以充分反映加速性能如何。

 

对于奥迪Q5这种高功率的机器,破百就是轻松加愉快的事情。尤其是大修后正处于巅峰的机器,和新车没什么两样。

 

一路上动力澎湃、声浪迷人、油门轻快,试车的结果让人非常满意。

 

试车结束,准备下高速。来回五十多公里,这个公里数试车,应该是足够了,赶紧去高铁站,接另一个CC大修来取车的大哥。

 

回来之后经过检查,无任何故障码,无任何漏油、漏水、漏气……完美交车!边上那个戴口罩的帅哥,就是来取这台金色CC的。

奥迪Q5的大修,就跟我们修途观似的,大家已经审美疲劳了,但是每次大修我们都会有新的体会,都向完美靠拢一步。

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