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变速比与减速比，二者是影响汽车加速性的重要数值，它可以显示出变速箱的性能，我们也用它们来判断车辆性能的设定与属性，通过观察变速比和减速比的数值，我们可以从中判断出这款车的有些性能。
在讲述变速比和减速比之前，我们先来看看：什么是变速箱。
也许你觉得这个问题太幼稚，变速箱不就是连接发动机的那个铁疙瘩吗？
没错，变速箱对于大家来说再熟悉不过了。
买车时每个人都会关注变速箱的参数与性能，它是将发动机的功率有效传递到车轮上的关键部位，但想要了解变速比和减速比，我们就不得不先聊一下变速箱。
变速比与减速比是显示汽车扭力性能的数值，那么变速箱到底是什么呢?
它的职责究竟是什么？
我们以骑自行车为例。
在刚开始骑行时，低速下我们等踏板会感觉很吃力，但是在你骑稳之后，在自行车速度起来后你反而会感觉越来越顺，这主要得益于速度起来后自行车会产生向前的惯性。
相同的道理，汽车在刚起步时需要相当大的功率才能带动车身，而当汽车的车速稳定提升后,驱动车辆所需要的动力也相对的能减少。
自行车的快慢可以靠骑手控制蹬踏板的力度来掌握，但发动机就不像人那样可以灵活调整自己的输出功率，而且发动机与车轮并不是直接连接，相互间的距离也很远。
想将各速度阶段的扭力传递到车轮上，我们就必须要用变速箱在中间起到一个“桥梁”作用。
汽车在起步加速时需要很大的功率输出，而输出大功率的同时自然也需要提高转速，因此在起步加速时，发动机提高转速所产生的大功率输出，就必须通过变速箱来驱动低转速状态下的轮胎。
当车辆已经到达一定速度后，如果你还需要开更快，这时发动机所需要的驱动功率就不需要像起步时那么大，而且此时发动机的转速对比轮胎的转速也与起步时不同。
这时，我们就必须通过让变速箱选择合适的档位(也就是变速比)，来将发动机的输出功率转换为再加速时所需要的功率，最终传递到车轮上。
听起来有些绕口，但这个过程就好比骑山地自行车时的中途换挡，道理是类似的。
何谓变速箱的变速(也就是换档)？
根据行驶过程中，改变变速箱的档位我们称之为换挡，但这个换挡过程实则是改变发动机与轮胎之间的连结，我们称之为变速。
1档、2档、3档等等，这些都是以不同齿轮组的变速比为排列顺序，从高到低的简单叫法。
例如起步时，连结低转速轮胎与高转速发动机的变速箱是1档齿轮组(变速比)。
随着汽车速度的增加，档位也会随之上升，过去最高档位是4档与5档，但随着汽车性能与油耗经济性的需求，现在的变速箱也已有6档、8档，甚至部分车型还到了9档或者10档等。
驾驶者何时想要加速或者减速，何时想要轻松巡航，决定这些不同需求的关键就是变速箱，也就是各档位齿比设定。
前面大致聊了下关于变速箱在传动系统扮演的角色与关键，在了解变速箱所扮演的重要角色后，接下来，我们就来谈谈变速比与减速比。
何谓变速比?
每个档位基本都是由承接曲轴输出的主轴齿轮，搭配被驱动的副轴齿轮所组成，变速比就是各档位下主轴齿轮与副轴齿轮的齿数比值。
比如某台汽车在1档的变速比是3.296，这代表曲轴旋转3.296圈，副轴齿轮旋转1圈的意思，而它在6档的变速比是0.582，意思就是曲轴旋转0.582圈，副轴齿轮旋转1圈。
因此，不同档位下的副轴齿轮要旋转1圈，它所需要的发动机转速是不相同的。
何谓减速比?
我们对减速比有很多种称呼，比如如差速比、传动比等，这些都是相同意思。
变速箱除了有各种档位外，还有一组最终传动齿轮，减速比就是这组传齿轮组中，主齿轮与被驱动的副齿轮的齿比。
发动机曲轴输出的动力先传输到变速箱各档位齿轮组，动力在经过各档位的变速比后，再传输到最终齿轮组，然后由最终齿轮组经过差速器传到传动轴，并最终驱动轮胎转动。
这就是发动机动力传输到轮胎的全部过程，也就是发动机输出的功率经过一连串的变速操作后，经过为差速器传递到轮胎。
差速器在前轮驱动车是位在变速箱内，而后轮驱动车在是位于变速箱的外部。
何谓综合减速比?
减速比是经过变速箱后，输出主轴的旋转速与轮胎的旋转速的比。通过了解变速比和减速比，我们就可以知道发动机的转速与轮胎转速之间的比值，而这个比值就统称为综合减速比。
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