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点火线圈的作用是什么,点火线圈电路原理图

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汽油发动机正常工作的三要素:良好的可燃混合气、很高的压缩压力、正确的点火正时和强烈的火花。点火系统中所产生的强烈的火花在最佳点火正时点燃可燃混合气。点火系统通过点火线圈产生的高电压来产生火花,点燃已经被压缩的可燃混合气。可燃混合气在气缸内被压缩、点燃并燃烧,从而产生发动机的推动力。

以宝马N52发动机为例,其点火线圈具有一个带静态点火分电系统的感应式点火装置。每个气缸都有一个单独的点火线圈,此点火线圈直接插在气缸盖罩中。每个火花塞都由一个单独的点火线圈 (杆状点火线圈) 以及发动机控制单元中一个单独的点火终极用高压控制。

点火线圈安装位置

点火线圈是利用电磁感应原理,将蓄电池电压(低电压)转换成点火电压(高电压)。点火线圈有两组绕组,即初级绕组和次级绕组,次级绕组有一单独的搭铁。这样有助于防止短路和抑制高压感应电流回馈到初级绕组。初级绕组由粗铜丝组成,接低电压,当电流流过初级绕组时,产生磁场。DME控制单元控制初级绕组电流的通断,当初级绕组中电流中断时,磁场消失(其结果是初级线圈的磁通量开始减小,因此,通过初级线圈的自感和次级线圈的互感,在阻止现存磁通量衰减的方向上产生高压电动势),磁场的骤变在次级绕组中感应出电压,由于次级绕组的匝数比初级绕组多得多,因此,在次级绕组中感应出高压电,通过火花塞产生电火花,从而点燃可燃混合气。

点火线圈(N522)

点火线圈电路(N52)所示,经DME继电器后的蓄电池电压到达发动机电子伺控系统保险丝支架A8680内部保险丝F01后,分别供电给汽缸1至汽缸6点火线圈的3脚。点火线圈的1脚为控制脚,分别接DME控制单元;点火线圈的2脚为接地脚。

点火线圈电路图(N52)。以上就是:点火线圈的作用是什么,点火线圈电路原理图!

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