如果长时间的有在网上看车，那么大家一定经常评测中有介绍说爱信6AT，7速湿式双离合等变速箱，而不同的变速箱之间，在驾驶时的舒适感以及平顺感是不同的，那么它们之间有什么大区别，有有什么特点呢？

目前汽车市场上分为几大类不同结构的变速箱类型，其中包括手动变速箱、AT自动变速箱、M/AT手自一体变速箱、双离合变速箱，CVT无级变速变速箱、E-CVT无级变速箱、电动车固定齿比单速变速箱等，下面我将针对每一类细致分类讲解，并结合我所试过的变速箱讲解一些感受，尽量讲的浅显易懂些。

手动变速箱

工作原理：

 

俗称机械式变速器，依靠手动波动变速杆来切换变速器内的齿轮啮合为之，从而改变传动比来变速。

可以自由控制齿比变化，老司机最爱，通过控制可以达到低转换挡，空挡滑行等来达到降低油耗，如果开的好，平顺性堪比自动变速箱。在乘用车市场，我们常见的手动变速箱类型包括5速手动和6速手动。

AT自动变速箱

工作原理：

自动变速箱内部由液力变扭器、行星齿轮及液压操作杆组成，依靠液力传动在齿轮间来回变动实现变速，工作原理比较简单。

目前AT变速箱是最为多样性的，从4AT-10AT都有，而不同档位数变速箱特点不同，类似于经常跑烂路或者经常应对恶劣环境的车型来说，通常都是采用4AT和5AT变速箱，例如帕杰罗和帕拉多这种，虽然说平顺性差很多，但是因为其结构简单，便于维修，换挡轻松，单个档位承受扭矩较大。

而6AT是在中低端车型上最为常见的，因为其耐用稳定又比较有平顺性，像长安、福特、广汽传祺、红旗等车型大批量车型都有配备，这其中爱信的6AT表现比较突出，平顺性更佳。

7AT变速箱并不多见，结构的紧凑度效果并不如6AT那么好，奇数档很难在机械结构上做到最优，成本和技术需求更高，所以普及率不高，只在少量中高档车型上搭载，例如英菲尼迪多款车型，日产途达等在用。

8AT变速箱是目前豪华车上比较常见的，这其中采埃孚8AT尤为出名，因为采埃孚曾经研究表明，8AT传动效率比6AT提高15%，平顺性好，而10AT只能再提升1%左右，但其结构更复杂，成本高，所以8AT为目前最均衡的变速箱。搭载8AT的有宝马几乎全系，奥迪高端车型，部分高性能车，甚至劳斯莱斯宾利此类超豪华车型。

9AT变速箱平顺性毋庸置疑，搭载的最为人熟知的就是奔驰和通用，都是自家研发，通用的特点为在原有6AT上增加档位，大小却相差无几，可以放到现有车型中，而奔驰的9AT特点为纵置，体积虽然大点，不过其余更方面的表现都相当出色。

10AT变速箱是目前被应用在乘用车上的档位最多的变速箱，特点是可以获得更好的平顺性和经济性，目前有应用的是本田、福特和通用共同研发的变速箱，而已应用的有海外版十代雅阁，福特Mustang和F-150，根据反响，效果比较好。

双离合变速箱

工作原理：

双离合变速箱顾名思义，内部通过两套离合器来工作，一个离合器联动某一档位齿轮后，另一套已经在下一档位准备好，例如离合器1负责135档，那么离合器2就负责246档，换挡间隙小，提升顺滑度。

双离合变速箱目前比较常见的有6-8速双离合，而各款变速箱的表现是比较不稳定的，同时兼顾了超越自动变速箱的优点及缺点。

现在6速变速箱大部分都是中低端自主品牌及合资车型，比亚迪、福特，奇瑞等在旗下的车型都大量搭载，不过效果方面一般，试过的早期福特和奇瑞的变速箱在低速都有严重的撞档顿挫，还是需要优化。

7速双离合的应用范围比较广泛，因为其相比AT变速箱增加不少经济性，所以中低端车型会有配备，例如长城，吉利，不过表现中规中矩。而合资品牌中，大众的DSG最为出名，尽管以前会被人诟病，经常有换挡逻辑混淆的时候，出现撞档问题，不过现在已经优化的很不错了。此外因为换挡快，没有液力变扭器的原因，它也被应用于很多性能车和超跑中，帮助提高更多性能，当然了，最好的7速双离合变速箱依旧属于保时捷的PDK。

谈到8速双离合，目前比较优秀的依旧是来自保时捷的PDK变速箱，它被应用于Panamera和2019款911，它偶同时兼顾两大特点，换挡快，稳定，而且经济性要更加好。

CVT无级变速箱

工作原理：

CVT变速箱俗称无级变速箱，结构包括主动轮和从动轮、传动钢带。液力变矩器、传感器等。简单来说，就是依靠液力变矩器改变液压，变动锥形轮上的主动轮和从动轮的夹角，改变钢带工作直径，从而达到和AT变速箱一样的换挡效果。优点是可以零间隙提速升档，无顿挫，更省油，缺点就是承受扭矩有限，不适合大马力车。

目前最广泛应用CVT的就是日系车，这也是日系车一向为人称赞经济性好的原因之一，不过目前很多的自主品牌都开始往小型及紧凑型车上安装CVT变速箱，开过多款感受都不尽相同，就是提速不给力，变速箱反馈慢，不过对于日常脚下较轻的车主来说非常合适。

E-CVT无级变速箱

工作原理：

为了应对日益增多的混动车型，也出现了E-CVT变速箱，不过E-CVT绝对不是将电机接到CVT变速箱的结构，本质区别为E-CVT并非钢带结构，而是类似AT变速箱的齿轮结构，里面的行星齿轮会分配协调动力输出，然后电机输出来帮助变速箱填补换挡间隙，从而达到CVT变速箱的无级变速效果。

目前E-CVT变速箱只有丰田、本田、别克三家独大，而且技术比较成熟，而市面上能买到的也就只有这三种品牌，无论是平顺性，输出性，还是经济性，都很让人满意。

以上是关于变速箱的几大类解析，是消费者在选车的时候都可以接触到的但是销售不会提到的知识，也包含了我本人长久的试驾经验而积累出来的变速箱感受，希望可以帮助到大家。