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6AT是落后,10AT就高级,变速箱档位多少有什么区别

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自动变速箱历史

在说自动变速箱的档位之前,我们先来聊聊它的历史和作用。

所有的汽车发动机,都具有转速高、转矩变化小的特点。如果把发动机和驱动桥直接相连,由于转矩小,汽车根本无法移动,又或者因为转速高,导致车速会非常快,根本无法驾控。也就不符合实际的行驶状况。

 

所以就有了变速箱,从字面的意思就能看出,变速箱的作用就是用来改变发动机的转速和扭矩,从而让汽车可以在不同的速度下正常行驶

甚至还可以增加一个空挡,让发动机保持运转,车子却可以怠速静止。

还可以在不改变发动机转动方向的前提下,让车轮反向转动,完成倒车的操作。

 

所以说,变速箱的作用可以概括为“降速、增矩”

自动变速箱结构

最早的汽车变速器都是手动换挡的变速器,这就让驾驶汽车,变得非常复杂。

1928年,凯迪拉克为了提升换挡的便利,发明了带有同步器的手动变速箱,虽然简化了换挡过程,但还是非常的麻烦。

 

到了1934年,通用汽车研发出了可以在发动机全扭矩状态下,自动换档的变速器,核心部件是一个行星齿轮,加上摩擦式的离合器,在选择前进挡和倒挡的时候,依然需要踩住离合器进行换挡。

在这套自动变速箱的基础上,通用公司发明了第一个4AT的变速箱,用液力变矩器取代了摩擦式离合器,可以根据路况的变化自动放大或者缩小扭矩的输出,并且换挡更加的平顺。

 

再往后,采埃孚、爱信横空出世,对AT变速箱进行不断改进,发展出了现在的6AT、8AT、10AT等等。

 

变速箱档位的含义

这个几AT,前面的数字,就是自动变速箱的档位数。AT变速箱是通过齿轮,来匹配发动机的转速,每一个齿轮会对应一个档位,每个档位又有不同速比

 

档位越多,相邻档位的速比变化就越小,每个转速区间分配更紧凑,在换挡的时候,落差就会越小,档位的切换就会更加平滑,也就是我们常常说的换挡顿挫更小。这种感觉就像是电风扇,档位越多,就越容易找到合适的风量。

档位多到底好不好?

很多人说,自动变速箱的档位数量,并不是越多越好。

一部分人觉得,档位越多,结构越复杂,成本也就越高。

另外一部分人觉得,大部分的用车场景下,根本用不到最高档位,多出来的档位,根本就没有发挥出价值。

 

现实也确实如此,很多时候档位多的优势,都是在跑高速的时候,才能体现出来

比如在高速上跑到120km/h,6AT用6挡跑,发动机的转速为2200转,8AT增加两个高档位后,可以用7挡跑,发动机转速为2000转,用8挡跑,转速为1800,最大的好处就是提升燃油经济性,达到省油的效果。

 

高档位用的不多

而如果在一般的城市道路行驶,在起步或堵车低速行驶的时候,经常会用到变速箱的1-3挡,车速在40-70的区间,会用到4档或者5档。高速的时候,才会用到6档或者7档。这也是很多车型都是搭载6AT或者7速双离合的原因,因为6档或7档,就几乎覆盖了我们所有的用车场景。

 

8AT其实不难

而现在,之所以8AT很多,10AT很少,是因为从6AT升级到8AT,并不需要额外增加齿轮组,6AT的行星齿轮组数量,足够匹配出8个档位,而想要达到10个档位,就不是简单的改造就能完成的,而且也确实用不到这么多档位,所以市面上的10AT就很少,能够实现量产搭载的,也就那么几家。

 

小结

总得来说,变速箱的档位数量越多,肯定是越好,不然这么多厂家,也不会费尽心思去研发,但是就目前的用车环境来说,档位多的好处,并没有厂家或者一些车评人说的那么大在买车的时候,可以作为参考,但没有必要纠结。以上就是:6AT是落后,10AT就高级,变速箱档位多少有什么区别?

 

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