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大众双离合变速箱维修手册,大众双离合变速箱故障的方法有哪些

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今天为大家带来的,是大众双离合变速箱预防知识以及故障总结,其他品牌车型可以私信或评论,把你遇到的问题告诉我们!

 

众所周知,大众自动挡的车子,已经普遍的装配双离合变速箱了,有些人说大众广泛使用双离合变速箱最主要的原因大概就是成本低,没什么技术限制的。也有人说大众这种做法是为了掌握属于自己的核心技术,爱信变速箱虽然好,但被丰田掌股了,如果大众还继续使用,那样话只能受制于人。当然了,不管是哪个原因,但在小编看来,装配双离合变速箱有利也有弊,没有可以做到十全十美的好事,但只要找对办法,也是可以把它的利远远大于弊的。

途便变速箱维修技师根据经验总结,预防变速箱故障的最有效办法,就是平常驾驶的时候适当的调整,以及做好必要的保养工作。

 

与有着多组离合器片的AT变速箱相比较,双离合变速箱的设计也还是很简单的,整体结构两组离合器加上机电单元,还有内部运作的齿轮了。在传动效率、燃油经济性这两个方面也是有着独特的优势的。目前大众最常见的两款双离合变速箱,就是干式双离合和湿式双离合变速箱了。

 

湿式双离合和干式双离合这两款变速箱最大的区别,就是离合器有没有泡在油里,有车友问,离合器泡在油里,又有什么好处?

小编举个例子,还是那个自行车原理,自行车链子如果加入润滑油,蹬起来自然是比没有润滑油的时候顺畅,不加润滑油时间长了,链条也是会出现生锈的情况。干式双离合变速箱离合器没有泡在油里,长时间过后,也是会有生锈,磨损的情况的。

湿式双离合变速箱,因为离合器是泡在油里的,运作时候因为有了油的润滑等效果,使用寿命自然是比干式双离合长。从使用寿命上来看,湿式双离合变速箱更胜一筹的,但变速箱漏油的故障率却是很高的。

 

 

我们再来分析一下其他因素:

干式双离合变速箱内总共有两种变速箱油液,齿轮油与变速箱油(液压油),途便变速箱专修中心的师傅,建议齿轮油的更换时间是与手动挡变速箱一样,十万公里就好,但因为是自动档变速箱,难免换档等因素会有影响,所以建议是八万公里的时候更换。

液压油是在机电单元内运作的,机电单元的设计是很精密的,一个个小阀芯、阀道,对于油液的要求也是很高,所以换油时间自然也要比齿轮油早一点,途便技师建议的时间段是三年或六万公里。这个时间段是最为合适的。

干式双离合变速箱目前最大的易损点就是离合器和机电单元。

离合器间隙大

 

离合器间隙过大,表面严重磨损,是干式双离合的离合器使用时长久了之后最容易出现的故障。上面也介绍到了,离合器故障第一点原因就是干式双离合的离合器没有泡在油里,第二点原因就是平时驾驶的时候换档频繁。

 

湿式双离合变速箱

湿式双离合变速箱,虽然离合器不会像干式双离合那样非常容易磨损,间隙过大。但也有自己本身的缺陷,就是容易出现漏油的情况。湿式双离合里面只有一种油液,技师建议在三年或六万公里的时候更换。

 

这是干式双离合变速箱的机电单元,也是这款变速箱的易损件之一。出现故障时候,会有各种各样比较明显的问题,像是没有奇数档1.3.5.7等等。而机电单元故障标志性的故障,莫过于下面这个小扳手闪烁的情况了。

 

正常的时候,画黄圈圈的位置只显示档位调节情况D1到D7。

 

等到出故障后,这个位置除了有档位灯闪烁之外,还有一个类似小扳手形状的图标,跟着档位灯交替的闪烁。这就是机电单元一个最为经典的故障了。

飞轮盘

除了离合器和机电单元,故障率最高的就是这个发动机的飞轮盘了,飞轮盘里面是带着扭力减震弹簧的,飞轮盘出现故障后,它的咣量会变大,左右转动起来也会很松垮,正常的飞轮盘在左右转动的时候就是卡的很紧。

 

变速箱出故障猝不及防,有防范意识总归是好的,在市区等红绿灯不要换挡频道,定期的做换油保养,可以使变速箱使用的更长久。车子有问题随时可以来问我们,帮你精准判断故障,节省不必要的维修费用和宝贵时间! 如果觉得本文章帮助到你了,可以转发下让更多人看到,如果认为哪里看不懂,也可以提出你的意见和建议!

 

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